La configuration d’une voiture de Formule 1 a longtemps été l’aspect le plus effrayant et le plus gratifiant de la course sur simulation. C’est un ensemble de menus intimidant pour quiconque n’a pas suivi le cours d’ingénierie automobile 101, mais les récompenses sont abondantes. Non seulement vous obtenez une voiture plus rapide et fumez enfin ce fantôme que vous avez couru pour P113,654 sur le classement pendant la dernière heure, vous obtenez également une voiture adaptée à votre style de conduite personnel, et une qui est beaucoup plus facile à contrôle en conséquence.
Copier une configuration professionnelle
Les options de configuration de F1 22 sont disposées de la même manière que les participants de la série précédente, vous offrant quelques options prédéfinies. Ceux-ci sont:
- Configuration personnalisée
- Appui maximal
- Augmentation de l’appui
- Équilibré
- Vitesse de pointe augmentée
- Vitesse de pointe maximale
Il existe également une série de menus plus détaillés à manipuler si vous connaissez vraiment vos affaires. Dans le premier cas, vous pouvez composer un ensemble de valeurs très approximatives pour une piste donnée qui pourrait vous donner un avantage de rythme sur l’IA, comme une force d’appui maximale à Monaco par exemple, ou une vitesse de pointe maximale à Bakou. Cependant, ils ne sont pas assez granulaires pour vous offrir des configurations vraiment personnalisées par circuit, et si vous voulez vous battre pour des podiums de course en ligne classés et des positions élevées dans le classement, vous aurez besoin de quelque chose de plus adapté à chaque piste.
Configurations de l’atelier Steam
Vous pouvez également télécharger des configurations via Steam Workshop, bien que vous deviez le faire en dehors du jeu – assez maladroitement, vous ne pouvez pas les parcourir sans retourner dans la couche Steam, télécharger les configurations souhaitées, puis actualiser votre liste de Paramètres du Steam Workshop dans le jeu.
Généralement, la foule sait mieux ici. Recherchez les configurations les plus téléchargées et les mieux notées pour la piste dont vous avez besoin. Ne vous inquiétez pas trop de la voiture individuelle utilisée par le créateur, cela compte beaucoup moins que les exigences de la piste.
Cela vaut la peine de télécharger deux ou trois configurations à la fois depuis l’atelier par piste et de les essayer toutes. Vous remarquerez qu’ils nécessitent tous des styles de conduite légèrement différents – les configurations à faible force d’appui nécessiteront une direction douce et délibérée et des entrées de frein et d’accélérateur modulées, tandis que les configurations à force d’appui plus élevée nécessitent une grande vitesse de sortie de virage pour compenser leur traînée accrue le long des lignes droites. Invariablement, vous vous retrouverez à aller plus vite avec l’un qu’avec l’autre, il vaut donc la peine de passer un peu de temps avec plusieurs et de découvrir votre configuration Goldilocks.
Configuration du pilote rival
Vous pouvez également copier des configurations directement à partir d’autres coureurs sur les classements en mode contre-la-montre. Cela ressemble vraiment à obtenir les clés du royaume, car vous avez accès aux configurations de Jarno Opmeer et Brendan Leigh. Mettez simplement en surbrillance le profil du pilote dans le classement, sélectionnez « Définir comme rival », puis entrez dans un contre-la-montre.
Maintenant, allez dans les options de configuration une fois que vous êtes dans les stands en appuyant sur « Informations sur la session », accédez à nouveau au classement, mettez à nouveau en surbrillance votre pilote rival – qui devrait maintenant avoir une coche verte à côté de son nom – et appuyez sur « Charger la configuration » à partir de le menu déroulant. Une carrière dans les esports de course de simulation, nous voilà.
Allumé ou éteint?
Ce que vous trouverez probablement, cependant, c’est que la copie de ces configurations ne vous fait pas aller aussi vite que les meilleurs pilotes d’esports de course sim au monde. (Ou, attendez – est-ce juste moi qui ai trouvé ça?) Ces pilotes sont incroyables avec des entrées, des timings et une modulation précis, et leurs configurations sont construites autour de ce style de conduite extraterrestre. À moins que vous ne puissiez faire correspondre leurs entrées, vous constaterez probablement qu’ils ne vous font pas aller plus vite.
À droite des temps sur le classement, vous verrez des icônes indiquant les aides que les conducteurs ont utilisées pour définir leur temps. C’est un moyen assez pratique d’évaluer si leur configuration fonctionnerait également pour vous. Faites simplement correspondre les aides que vous utilisez habituellement aux leurs.
Les meilleurs temps ne comporteront généralement aucune aide. En fin de compte, l’absence d’assistance est le moyen le plus rapide de conduire, mais cela s’accompagne évidemment d’un défi accru. Pour en savoir plus sur ce que font réellement les aides et celles à utiliser, consultez notre guide à ce sujet.
Créez votre propre configuration
La meilleure configuration est aussi la plus délicate à obtenir, celle que vous faites vous-même. Vous seul pouvez connaître votre style de conduite, votre méthode de contrôle et votre niveau d’assistance, de sorte que vous seul pouvez personnaliser une configuration en conséquence. Passons ensuite en revue les options de configuration individuelles et expliquons ce qu’elles font. Rendez-vous simplement dans « Configuration personnalisée » dans le menu des préréglages de configuration, puis « Sélectionner et personnaliser ».
Charge de carburant
Un réservoir plein ralentira votre voiture d’environ 3 secondes par tour par rapport à un réservoir léger avec seulement quelques tours de carburant. La charge maximale modifiera également le comportement de votre voiture, augmentant les distances de freinage et introduisant un sous-virage en raison de tout ce poids que vous transportez.
En mode contre-la-montre, le carburant et l’usure des pneus sont désactivés, vous pouvez donc mettre un minimum de carburant et l’oublier.
Aérodynamique
Le moyen le plus direct d’ajuster votre adhérence dans les virages. Définir des valeurs d’aile plus élevées génère plus d’appui, donc plus d’adhérence aérodynamique lorsque vous tournez. Cela vous permet de tourner plus rapidement et d’atteindre le sommet d’un virage, mais introduit également un survirage, où la voiture est déséquilibrée par le changement de direction soudain et l’arrière sort, et augmente la traînée dans les lignes droites, ce qui réduit votre vitesse de pointe.
Des valeurs d’aile inférieures augmentent la vitesse de pointe dans les lignes droites, mais vous donnent des virages moins rapides et donc plus de caractéristiques de sous-virage.
En règle générale, vous voulez le moins d’appui possible, car vous passez la plupart de votre temps dans les lignes droites. L’équilibre ici est entre garder la voiture prévisible et maniable, et ne pas perdre de vitesse en ligne droite ou produire trop de sous-virage. Définir une valeur d’aile avant légèrement plus élevée que l’arrière aide à maintenir la voiture plantée, et les configurations à faible force d’appui sont généralement plus faciles à contrôler pour les joueurs de manette de jeu. Les joueurs de roue peuvent lisser ces entrées sur des configurations à force d’appui élevée pour compenser le survirage.
Transmission
Finis les anciens menus de rapport de vitesse. Maintenant, tout ce que vous pouvez modifier, ce sont les valeurs différentielles sur et hors gaz. Un différentiel verrouillé oblige les deux roues d’un essieu à tourner à la même vitesse, tandis qu’un différentiel déverrouillé permet à chaque roue de tourner librement à sa propre vitesse.
Un grand nombre des configurations les plus rapides jusqu’à présent pour la F1 22 favorisent des valeurs assez déverrouillées, car les voitures sont si nerveuses sous traction cette année. Un rapport verrouillé plus élevé vous donnerait une meilleure accélération, si vous pouviez gérer le comportement glissant en sortie de virage. Unlocked est le meilleur pour les joueurs de pad avec moins de débattement sur leur axe d’accélérateur, verrouillé pourrait être plus facile à contrôler pour les joueurs de roue dont les pédales offrent beaucoup plus de débattement et donc de modulation.
Géométrie des suspensions
Ici, vous avez des angles de carrossage avant et arrière, et un pincement avant et arrière. À vrai dire, seul Adrian Newey comprend probablement pourquoi des changements d’angle infimes dans les roues produisent un comportement différent dans les virages, mais de nombreuses configurations jusqu’à présent en F1 22 claquent le carrossage au maximum et le pincement au minimum. Cela augmenterait l’usure des pneus en dehors du mode contre-la-montre et pourrait donc devoir être modifié dans les courses en mode carrière, mais ces valeurs vous donnent des virages plus adhérents en raison de la quantité de pneus en contact avec la surface de la piste.
Des carrossages négatifs plus élevés aident sur les pistes avec de longs virages à grande vitesse, comme COTA ou Jeddah. À Monaco ou à Montréal, la plupart des virages sont si lents qu’il peut être plus rapide de privilégier la traction longitudinale en exécutant moins de carrossage négatif.
Suspension
Il y a des valeurs ici pour la suspension avant et arrière, l’anti-roulis et la hauteur de caisse. Ce sont des valeurs particulièrement importantes cette année, étant donné que les voitures génèrent tellement d’appuis à partir de leurs planchers. Les configurations de suspensions plus douces prendront les virages et suivront les meubles comme les sommets de manière plus conforme, se penchant dans les virages et engloutissant les bandes de grondement, mais elles signifient également que la voiture vacille plus verticalement. Cela crée des niveaux de flux d’air variables sous la voiture, et un plus grand écart entre le sol et la surface de la piste conduit à plus d’air passant en dessous, ce qui déstabilise la voiture.
Le hic, c’est que les configurations de suspension plus rigides font la même chose – si vos ressorts n’absorbent pas la surface inégale d’un trottoir, cela crée également un écart variable entre le sol et la piste qui joue énormément avec votre force d’appui.
Comme pour l’appui aérodynamique, vous recherchez généralement la configuration la plus rigide avec laquelle vous pouvez vous en sortir tout en vous déplaçant sur la piste. Les configurations plus douces sont généralement plus faciles à conduire mais vous font perdre du temps, de sorte que le point idéal se trouve dans un ensemble de valeurs rigides qui ne vous font pas trébucher.
Freins
Oui, ils vous ralentissent, mais vous en aurez besoin pour les virages et tout. Dans le contre-la-montre, celui-ci est facile pour quiconque utilise l’assistance anti-blocage : il suffit de les régler au maximum. Distances de freinage plus courtes, pas de soucis de surchauffe ou d’usure accrue. En mode carrière, vous devrez cependant tenir compte de ces derniers points, même avec l’ABS, alors abaissez-les légèrement du maximum. Vous pouvez modifier la polarisation des freins à la volée pendant un tour, mais ces options de configuration vous permettent également de saisir différentes valeurs pour la pression des freins avant et arrière. Pourquoi voudriez-vous?
Eh bien, si vous ressentez constamment un sous-virage au freinage dans tous les coins d’un circuit, régler plus de pression sur les freins avant pourrait l’atténuer. Inversez ce processus pour atténuer les secousses de la direction sous les freins et déplacer l’équilibre vers l’arrière.
Pneus
Niveaux PSI pour chaque pneu ici. Bien que vous puissiez tous les définir différemment si vous le souhaitez, il est presque toujours préférable d’opter pour l’uniforme. Le PSI ne changera pas radicalement le comportement d’une voiture, mais des pneus plus souples peuvent sembler plus adhérents à basse vitesse. À l’inverse, un PSI élevé peut vous donner moins de résistance au roulement et un comportement plus cohérent dans les virages très rapides.
Celui-ci est souvent utilisé comme compensateur pour un autre réglage, par exemple une suspension rigide mais un PSI inférieur, ou vice versa.
Sommaire
Chaque valeur que vous modifiez a un effet d’entraînement sur toutes les autres. L’aéro affecte la traction, ce qui modifie le comportement de la suspension, ce qui affecte le freinage. Savoir comment équilibrer votre configuration est le vrai truc, et cela prend beaucoup d’essais et d’erreurs.
Vous pouvez cependant apprendre comment cela se fait en étudiant les configurations des coureurs professionnels. Bien qu’ils ne vous rendent pas plus rapide, leur examen peut vous fournir des informations vitales sur la façon dont chaque valeur est liée à l’autre.
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