Gran Turismo 7 Tuning : Le guide ULTIME

Le réglage fait partie intégrante de Gran Turismo 7, en particulier pour ceux qui cherchent à affronter le mode Sport ou les courses de ligue. Vous pouvez même le trouver utile pour terminer tous ces livres de café !

Nous avons donc pensé qu’il serait temps de rédiger un guide sur la façon de régler le jeu. Nous inclurons également comment vous pouvez obtenir certains effets en conduisant.

OK, allons-y et jetons un coup d’œil !

L’écran de réglage

Pour accéder à l’écran de réglage, vous devrez vous diriger vers une course de votre choix, sélectionner « Paramètres », puis « Paramètres de la voiture », et faire défiler vers le bas jusqu’à l’onglet nommé « Paramètres détaillés ».

TUNING : L’écran peut être un peu intimidant au début !

Tout d’abord, n’ayez pas peur de la surcharge de votre écran ! En fait, ce tiers gauche de l’écran entier ne montre que les statistiques de votre voiture. Chaque fois que vous effectuez un ajustement, vous pouvez voir comment cela affectera votre véhicule – assurez-vous simplement d’appuyer sur « triangle » pour mettre à jour ces chiffres !

Le reste de l’écran sert uniquement à échanger des pièces et à ajuster les paramètres.

Enfin, en haut de l’écran, vous pouvez changer de feuille. Ceci est particulièrement utile pour avoir des mélodies différentes et utiles pour différentes pistes.

Suspension

La suspension est l’une des parties les plus importantes de la section de réglage et peut rendre une voiture incroyablement amusante (ou difficile) à conduire.

En commençant par la hauteur de caisse, vous voulez régler votre hauteur de caisse aussi basse que possible, sans que la voiture ne touche le fond. C’est une règle assez générale, et pas une taille unique, mais dans la plupart des scénarios de course sur asphalte, une hauteur de caisse basse est préférable.

ACHATS : de nombreux réglages nécessitent des pièces spécialisées !

L’abaisser déplacera le centre de gravité de votre voiture vers le bas, ce qui entraînera moins de balancement de la carrosserie. En tant que tel, vous devriez vous retrouver avec un peu plus d’adhérence et une stabilité accrue également. Si vous le réglez trop bas ou de manière incorrecte, vous verrez une énorme quantité de sous-virage, alors faites attention !

Ensuite, nous avons des barres anti-roulis. Une valeur inférieure à l’avant entraîne généralement un survirage et une valeur inférieure à l’arrière entraîne généralement un sous-virage. Encore une fois, cependant, ce n’est pas une réponse unique.

Tout comme pour la hauteur de caisse, il est facile de régler vos barres anti-roulis trop rigides et de vous retrouver avec une perte d’adhérence. Alors, ajustez les deux en même temps et faites quelques tours dans la voiture pour vérifier que tous les changements que vous avez apportés sont d’abord bénéfiques.

Le taux d’amortissement est le paramètre suivant et ajuste à la fois la compression et l’expansion. Avec des amortisseurs plus souples, vous aurez plus de facilité sur les trottoirs et sur les bosses, ou lors de la transition dans les sections étroites du parcours. Cependant, vous pouvez vous retrouver avec une sensation de lenteur dans la direction.

De même, trop fort et la voiture aura du mal sur les bordures et sur les légères bosses, mais se sentira incroyablement réactive.

Ce paramètre, s’il est ajusté, est souvent unique à chaque circuit. En tant que tel, assurez-vous d’utiliser ces feuilles de réglage pour cela !

La fréquence propre est en fait la raideur du ressort de la voiture. Vous aurez envie de rigidifier cela pour réduire tout roulis.

Comme avec les barres anti-roulis, il est souvent bon de les régler ensemble, puis de se concentrer sur un équilibre avant et arrière spécifique.

De plus, le composé du pneu peut affecter la fréquence naturelle. Donc, généralement, lorsque vous utilisez un meilleur pneu composé, vous voudrez utiliser des ressorts plus rigides. Encore une fois, faites quelques tours chaque fois que vous modifiez cela pour trouver ce qui fonctionne pour vous et la voiture.

Désormais, les deux derniers paramètres de suspension peuvent souvent être traités comme une seule entité, car ils se jouent de manière significative.

Le carrossage modifie l’angle de la roue par rapport au bord horizontal de la voiture. Ce qu’il ajuste, c’est la quantité de pneu qui est en contact avec la surface de la piste à tout moment.

L’orteil n’est généralement pas touché. Il est facile de se tromper dans ce réglage et de se retrouver avec des masses d’usure des pneus et une chaleur inutile.

Si vous optez pour quoi que ce soit sur le réglage du pincement, nous vous recommandons un peu de pincement qui peut grandement aider à l’entrée dans les virages. Ne commencez à jouer avec l’orteil qu’une fois que vous avez ajusté le reste de la configuration de votre voiture.

Différentiel

Cela affecte la quantité de puissance de votre véhicule qui va à chaque roue. Ceci, naturellement, peut être un paramètre assez important lors du réglage de votre voiture.

Le couple initial, en termes simples, est le degré de blocage des roues gauche et droite de la voiture. Commencez bas et progressez, car il est facile de se retrouver avec une valeur trop élevée et avec des masses de sous-virage.

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C’est encore une autre option de réglage qui peut dépendre de la piste, alors faites attention à la façon dont vous l’ajustez entre les courses.

La sensibilité à l’accélération affecte le degré de blocage de votre différentiel lorsque, vous l’avez deviné, en accélérant. Cela a tendance à entrer en jeu à la sortie du virage plus que partout ailleurs.

Cela dépend également du fait que vous ayez une voiture à traction avant ou arrière, ou, bien sûr, à traction intégrale. Pour les voitures à propulsion arrière et le différentiel arrière lors de l’utilisation d’une voiture à traction intégrale, une valeur plus élevée entraînera un survirage en marche. Ainsi, il peut également augmenter la vitesse de sortie des virages.

Pour la traction avant et le différentiel avant des voitures à traction intégrale, vous voudrez trouver la quantité optimale de patinage des pneus pour l’avant gauche et l’avant droit. Vous pouvez utiliser le mode relecture pour observer les roues avant de la voiture et trouver la valeur à laquelle se produit la transition du patinage avant gauche au patinage avant droit.

Enfin, le dernier paramètre que vous voudrez examiner dans le différentiel est le vecteur de couple. Cela décide efficacement de la quantité de puissance envoyée à l’avant ou à l’arrière de la voiture.

C’est assez basique, mais une valeur arrière plus élevée a tendance à entraîner plus de survirage et une valeur avant plus élevée en sous-virage.

Aérodynamique

Une règle générale pour l’aéro est qu’une valeur plus élevée se traduira par plus d’adhérence et vous permettra de prendre des virages à grande vitesse. Cependant, vous vous retrouverez également avec plus d’usure des pneus et une perte de vitesse de pointe.

Pour l’avant, une valeur plus élevée aidera probablement votre voiture à entrer dans les virages, tandis qu’une valeur arrière plus élevée se traduira par une stabilité accrue. Encore une fois, il est très important de regarder ce réglage piste par piste.

Certaines pistes bénéficieront de masses d’appui, comme les pistes urbaines étroites, tandis que d’autres, comme les ovales, voudront probablement que vous exécutiez une valeur aérodynamique légèrement inférieure. En effet, la piste ovale se prête à des vitesses beaucoup plus élevées.

Ce paramètre est également étroitement lié à de nombreux paramètres de suspension, alors assurez-vous de surveiller la sensation de la voiture après chaque changement et quelques tours. Si quelque chose ne va pas, revoyez vos paramètres de suspension.

Par exemple, un réglage d’appui arrière élevé peut signifier que vous souhaitez augmenter votre hauteur de caisse arrière au-dessus de la valeur de votre hauteur de caisse avant. C’est ce qu’on appelle le râteau et c’est assez courant. Vous ne voulez pas que le nez de votre voiture soit « plus haut » que l’arrière de votre voiture à grande vitesse !

Ballast et ECU

Ces deux-là vont souvent de pair, comme pour le mode Sport, vous les utiliserez souvent pour baisser la valeur PP d’une voiture.

PRÊT À COURIR : les mélodies fonctionnent sur presque tous les véhicules !

Faites juste attention ici, car le lest affectera directement la répartition du poids de la voiture. Vous pouvez l’utiliser pour obtenir plus de survirage ou de sous-virage.

Cependant, assurez-vous de garder un œil sur l’usure de vos pneus ainsi que sur vos ressorts. Si vos pneus arrière vont bien avant vos pneus avant, essayez de déplacer une partie de ce lest vers l’avant. De même, assurez-vous d’augmenter la raideur du ressort d’une quantité marginale en fonction de l’endroit où vous placez le lest.

Vous ne voulez pas clouer votre configuration de suspension et ensuite ajouter du lest qui ruine tout votre travail acharné !

Transmission

Ce réglage peut être aussi facile ou aussi difficile que vous le souhaitez. Des vitesses plus longues entraînent une vitesse de pointe plus élevée et une accélération plus lente, et vice versa pour des vitesses plus courtes.

Votre transmission est un autre paramètre qui varie d’une piste à l’autre. Certaines pistes, tout en ayant un long tour, peuvent être très complexes et manquer de sections droites ou à grande vitesse. Ici, vous voudrez diminuer légèrement votre vitesse de pointe, car vous n’atteindrez probablement pas le sommet de votre vitesse la plus élevée, c’est logique ?

Si vous voulez aller encore plus en profondeur, vous pouvez sauter dans les réglages manuels et ajuster chaque vitesse individuellement. Si, sur une piste spécifique, vous remarquez que votre voiture ne se sent pas à l’aise en troisième ou quatrième sortie de virage, réglez les vitesses de sorte que vous soyez dans la plage de puissance de la voiture lorsque vous en sortez.

Cette dernière partie n’est pas indispensable et est assez avancée. En tant que tel, assurez-vous de noter au préalable quelles étaient les valeurs afin de pouvoir les rétablir à l’original si nécessaire.

Nitreux

C’est le plus simple des réglages. Le pourcentage déterminera la force du nitreux lorsque vous l’utiliserez.

Le principe de base ici est de s’assurer que vous ne finissiez pas la course avec du reste, mais de même, vous avez réussi à en utiliser une partie à chaque tour.

Derniers mots

La chose la plus importante pour bon nombre de ces éléments de réglage est de faire de petits changements à chaque fois. De cette façon, vous pouvez savoir quel élément fait une différence dans la sensation de la voiture.

Si vous modifiez plusieurs paramètres à la fois, vous ne saurez pas quel paramètre a modifié quoi.

Alors, bonne chance et bon réglage !