Nous avons acheté la voiture la plus sous-estimée de Gran Turismo

Garage haut de gamme

Mark revit ses jours de gloire Gran Turismo avec un autre ajout obscur

Photographe de renommée internationale, Mark travaille avec TG depuis de très nombreuses années. Lorsqu’il ne prend pas de photos, il achète des voitures inappropriées. Ici, il partage sa dépendance avec le monde…

Il ne suffisait pas de terminer la tâche, il fallait la terminer avec tous les médailles d’or. En partie pour votre propre TOC et en partie parce que cela vous récompenserait avec une meilleure voiture à la fin.

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Ivan Pavlov n’a pas fait partie de l’équipe de développement pendant Gran Turismo, mais il y a de fortes chances que l’un de ses cousins ​​éloignés l’ait été. Parce que la rage et la frustration ressenties en essayant de compléter les licences dans le jeu entraîneraient généralement à la fois le contrôleur PlayStation et le téléviseur, ainsi que tout ce qui se trouve à proximité, dont l’intégrité structurelle serait compromise.

Au moins ce niveau de conditionnement virtuel ne laisserait pas une série d’effets durables sur quelqu’un qui l’a joué pour la première fois en 1997. C’est exactement pourquoi vous regardez le dernier ajout obscur, une Suzuki Alto Works de 1989.

Sa forme en forme de boîte est là pour une raison ; c’est une voiture kei japonaise. Cela signifie qu’il doit avoir une certaine taille et un certain poids (petit, léger) et qu’il doit être propulsé par un moteur ne dépassant pas 550 cm3 (qui est ensuite passé à 660 cm3 à partir de 1990).

Dans Gran Turismo cercles, la Suzuki Alto Works serait l’une des premières voitures auxquelles vous auriez accès dans le jeu – généralement dans le cadre de ces redoutables tests de licence. Vous auriez des fonds limités et le contre-la-montre de 1 000 m semblait durer une éternité. Mais tout cela était essentiel alors que vous gravissiez les échelons avant de vous voir confier quelque chose de plus costaud… comme une R34 GT-R Skyline.

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Ironiquement, trouver une Alto Works est devenu encore plus difficile que la sacrée GT-R illustrée à côté. Même si, selon les normes actuelles, vous pourriez acheter près de 50 Suzuki pour une R34 GT-R. A condition de pouvoir les trouver.

Allez, qu’est-ce qui le rend intéressant ? En 1949, le gouvernement japonais a créé la catégorie des voitures kei, qui se traduit littéralement par « petite voiture ». Les personnes éligibles ne peuvent avoir qu’une certaine taille, un certain poids et une certaine puissance, mais cochez toutes les cases et les propriétaires peuvent bénéficier d’une gamme d’avantages fiscaux et d’assurance. Sans oublier le stationnement réservé aux kei dans certaines parties de Tokyo.

Cet Alto particulier est un des premiers modèles à traction avant doté d’une boîte manuelle à cinq vitesses, d’un moteur trois cylindres de 550 cm3, de tapis zébrés et pas grand-chose d’autre. Les moteurs ultérieurs ont gagné 6 ch supplémentaires avec les quatre roues motrices, mais ils sont toujours restés minuscules. Vous regardez un peu plus de 3 m de long et 1,5 m de large. En fait, il est à peine 10 mm plus large que haut.

Pourquoi l’acheter ? Je n’ai officiellement plus d’excuses ; Je pensais que ce serait assez amusant alors que tout le reste était cassé. La colonne de direction vibre au ralenti et le refroidisseur intermédiaire prend plus de place que le moteur réel. La zone de déformation va jusqu’à votre bassin et le speedo suggère qu’il fera plus de 100 mph. Bien que je crains que le seul homme assez courageux pour le faire soit le Wing Commander Andy Green, qui devrait perdre environ 2 pieds de hauteur avant de pouvoir entrer dans la chose.

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