Le Fanatec DD Pro est le volant de course officiel à retour de force pour Gran Turismo 7. Ce statut est la preuve à quel point ce jeu de roues est brillant et révolutionnaire.
Pourquoi? Les bods de Gran Turismo font généralement équipe avec Thrustmaster ou Logitech pour ces liens officiels. Fanatec est bien plus une marque de niche et de passionnés. Votre fan moyen de Fortnite a probablement entendu parler de Logitech. Mais Fanatec ? Peut être pas.
Ensuite, il y a le prix. La Fanatec Gran Turismo DD Pro est la roue à retour de force « économique » de la gamme Fanatec, mais elle coûte 699 €. C’est plus qu’une PlayStation 5.
Que Fanatec donne l’impression que ce pack en vaut la peine, et plus encore, est une grande réussite en soi. Il s’agit du meilleur nouveau volant de course à retour de force livre pour livre sorti depuis des années.
Revue Fanatec Gran Turismo DD Pro : retour de force
(Crédit image : futur)
Sa sauce spéciale est cette brique ondulée au centre. Le DD Pro est l’empattement le plus important sorti depuis des générations, mais pour expliquer pourquoi je devrai devenir un peu ringard avant d’en venir à la façon dont la technologie ringard se traduit par un plaisir de la pédale au métal.
Le bloc DD Pro au centre du Fanatec Gran Turismo DD Pro est le tout premier empattement à entraînement direct «abordable». Dans tout volant de course à retour de force, un moteur ajoute de la résistance à vos virages et, parfois, fait de son mieux pour arracher le volant de votre main.
Dans la plupart des modèles, une série de courroies ou d’engrenages relient l’embout du moteur à l’embout du volant. Le Fanatec Gran Turismo DD Pro est ce qu’on appelle une roue à entraînement direct, ce qui signifie que la colonne de direction est directement coincée dans le moteur lui-même.
Cela évite plusieurs des plus grandes plaintes que vous pouvez adresser à d’autres volants de course. Le Fanatec Gran Turismo DD Pro n’a pas la sensation d’encoche du Logitech G923 à engrenages. Il ne souffre d’aucun glissement de courroie comme le Thrustmaster T300 RS.
C’est ultra-lisse, et il n’y a aucun inconvénient évident à utiliser un système d’entraînement direct autre que le prix. Le prix de 349 €, qui correspond à ce que coûte le bit de base (la version Xbox uniquement, de toute façon) à lui seul, est sacrément bon marché pour un cerveau à entraînement direct. Les autres modèles de la gamme Fanatec sont un bon indicateur de ce que vous auriez dû débourser avant que cette petite chose n’arrive : le Fanatec Podium Wheel Base DD2 coûte 1499 € sans pédales ni même un véritable volant.
Le résultat final est un retour de force qui se sent juste plus immédiat, plus raffiné et plus fidèle que tout ce qui est disponible près du coût. Il souffle des rivaux moins chers comme le Thrustmaster T248 et le Logitech G923, et est plus fluide que la série Thrustmaster T-GT. Et, bien sûr, certains d’entre eux coûtent environ la moitié du prix, mais à certains égards, le Fanatec est plus de deux fois meilleur.
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Associez le Fanatec Gran Turismo DD Pro avec Gran Turismo Sport ou Gran Turismo 7 et ce sentiment de « merde, je conduis une voiture » est immédiat, et beaucoup plus convaincant que les autres roues que j’ai examinées récemment. Et Gran Turismo n’est pas le sommet du réalisme de la course pour commencer, du moins selon de nombreux fous de la course sim. La combinaison de fidélité, de raffinement et de puissance ici est vraiment brillante.
Cela dit, le Fanatec Gran Turismo DD Pro n’est pas le retour de force le plus puissant que j’ai utilisé. Il bat facilement le Thrustmaster T248, correspond à peu près au Thrustmaster T-GT II, mais n’est pas proche de l’ancien monstre abandonné Fanatec ClubSport v2.5.
Cela donnera à vos bras un léger entraînement, mais ne peut pas les punir comme un entraîneur personnel sadique. Envie de douleur ? Vous pouvez l’avoir si vous obtenez le Boost Kit 180. Il s’agit d’une alimentation plus puissante qui double presque la force du retour de force. Fanatec m’en a envoyé un pour essayer. Tout comme un Fanatec ClubSport v2.5 au maximum, c’était un peu trop pour mes bras de mauvaises herbes à force maximale. D’accord alors beaucoup beaucoup. Conduire devient un véritable combat, tout comme Fanatic le souhaite. Cependant, l’un des meilleurs aspects ici est la capacité de mise à niveau du Fanatec Gran Turismo DD Pro, ce qui devient encore plus important lorsque nous examinons certains des autres domaines.
Revue Fanatec Gran Turismo DD Pro : La roue
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La disposition du volant du Fanatec Gran Turismo DD Pro est similaire à celle du Thrustmaster T-GT, un volant conçu pour Gran Turismo Sport il y a quelques années. La plupart des entrées d’un pad PlayStation sont répliquées, mais vous voyez ces sticks ? Ce sont des commandes directionnelles à quatre directions, pas des sticks analogiques à roue libre.
Vous pouvez dire que Fanatec ne pouvait pas se permettre d’expédier un volant vraiment luxueux avec le package, car il est « d’entrée de gamme » selon les normes habituelles de l’entreprise, et pas aussi flash que celui d’un Thrustmaster T-GT II. Sa coque est en plastique, ou « composite » comme l’appelle Fanatec. Ce truc semble difficile, mais j’ai l’habitude de voir du métal dans des roues aussi chères, et il n’y a presque rien de tout cela ici.
La jante de la roue est recouverte de caoutchouc. C’est pratique, mais pas aussi beau que le cuir utilisé dans le Logitech G923 beaucoup moins cher ou, encore une fois, la série Thrustmaster T-GT.
C’est là que nous finissons par payer pour la technologie de nouvelle génération du « cerveau » du Fanatec Gran Turismo DD Pro. Cependant, dans la pratique, il est parfaitement solide. La prise en caoutchouc est agréable au toucher et les manettes arrière, bien que composites plutôt qu’en aluminium ou en acier, sont réactives et ont un retour de clic tout aussi robuste qu’un volant haut de gamme.
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Il y a aussi un petit écran soigné intégré au centre de la roue. Cela vous permet de contrôler des paramètres clés tels que la sensibilité de la roue, la force du retour de force et le poids de rotation sans avoir à vous fier aux options proposées dans des jeux spécifiques. L’écran peut également relayer les données de télémétrie. Dans les jeux Gran Turismo, par exemple, il indique votre vitesse actuelle.
L’indicateur de régime à LED pourrait être plus utile. Celui-ci se trouve au-dessus de l’écran, passant du rouge à l’orange au bleu sur la bande LED lorsque vous atteignez la limite de chaque vitesse.
C’est un bon volant, mais pas tout à fait à la hauteur de la base en brique métallique en termes de construction. Si vous finissez par aller au fond du terrier du lapin de course sim, vous pouvez quand même remplacer cette roue à l’avenir. Fanatec produit toute une bibliothèque de choses, car c’est ainsi que vous pouvez également faire fonctionner le Fanatec Gran Turismo DD Pro avec une Xbox.
Le kit standard fonctionne avec PC, PS4 et PS5. Branchez-le sur une Xbox Series X et il ne sera pas reconnu. Cependant, achetez un volant supplémentaire compatible Xbox, insérez-le dans la base et cela fonctionnera très bien sur une Xbox Series X.
Ce truc de compatibilité est ennuyeux. Ce serait bien sûr bien si ces roues fonctionnaient avec les deux plates-formes de console, mais vous voyez le même problème sur toutes les roues de course à retour de force.
Revue Fanatec Gran Turismo DD Pro : Les pédales
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Les pédales du Fanatec Gran Turismo DD Pro sont également positionnées comme une sorte d’ensemble de démarrage que vous voudrez peut-être mettre à niveau à l’avenir. C’est une planche à deux pédales, où vous vous attendriez normalement à voir un ensemble à trois pédales pour ce genre d’argent.
Un embrayage est la pièce manquante. Alors, tu en veux un ? Je n’utilise jamais un réglage d’embrayage manuel lorsque je joue à des jeux de course. Je suis assez mauvais en course sans cette couche supplémentaire de complication.
Vous pouvez en ajouter un pour 40 €, car ce pédalier est conçu pour une personnalisation facile. Une clé Allen et quelques minutes suffisent pour retirer et ajouter des pédales, et elles sont pré-percées à tous les niveaux.
Les pédales ont une plus grande course que la plupart des autres, et le frein a une bonde compressible à l’intérieur du mécanisme pour obtenir cette sensation d’augmentation de la résistance lorsque vous appuyez sur la pédale. La résistance maximale est encore assez légère pour un volant de course aussi sérieux, mais ce n’est vraiment un point négatif majeur pour personne d’autre que le coureur de sim dédié.
Si vous avez déjà migré de Gran Turismo vers iRacing, vous voudrez probablement acheter un ensemble avec les pédales ClubSport supérieures de Fanatec ou la mise à niveau des freins à cellule de charge. Il s’agit d’une pédale séparée avec une sensation totalement différente du frein fourni. C’est un ordre de grandeur plus rigide, et le bit «cellule de charge» signifie que le capteur regarde la pression appliquée, pas la distance à laquelle la pédale est enfoncée. Cette mise à niveau n’est pas pour tout le monde. Il est super-super rigide et doit absolument être vissé dans un support de roue solide ou une chaise.
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Utilisez le kit tel quel et vous obtenez un excellent cadre en acier et des pédales semi-réalistes super accessibles. C’est aussi emblématique de la façon dont Fanatec adopte souvent l’approche complètement inverse de Logitech et Thrustmaster. Là où leurs pédales pourraient utiliser une structure interne en plastique renforcé et des capuchons de pédale en métal, ici le fonctionnement interne est en métal, les capuchons de pédale sont en plastique.
Je pense que le plastique est parfaitement bien. C’est assez rigide, la forme convexe se sent bien. Mais si c’est un arrêt, Fanatec propose un ensemble de bouchons en métal pour 35 € (cela comprend un bouchon pour l’embrayage, donc vous payez environ une dizaine chacun).
Vous avez probablement compris l’idée maintenant. Fanatec propose de nombreuses façons de mettre à niveau le Fanatec Gran Turismo DD Pro, y compris des manettes et des freins à main séparés qui ne sont même pas encore mentionnés. Le montant que vous pourriez finir par dépenser est légèrement terrifiant. Cependant, il n’y a vraiment pas besoin de 95 pour cent des gens.
La seule partie que je perds est que l’extérieur du volant n’est pas aussi moelleux que celui d’un Thrustmaster T-GT II ou d’un Logitech G923. Cependant, ne pas faire de la peau d’animal mort le revêtement par défaut est peut-être le bon choix de nos jours.
Revue Fanatec Gran Turismo DD Pro : Verdict
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Le Fanatec Gran Turismo DD Pro est le seul volant de course dont vous aurez besoin, du moins jusqu’à ce qu’une nouvelle plate-forme de console arrive qui refuse de le prendre en charge.
Son retour de force d’entraînement direct est sensationnel, offrant une fidélité et un réalisme que vous n’obtenez tout simplement pas avec les ensembles moins chers de Logitech et Thrustmaster.
Il y a un hic. Préparez-vous à la mise à niveau, car bien que l’empattement soit formidable, Fanatec offre une foule de façons d’améliorer encore cette configuration. Des volants améliorés, un kit de mise à niveau de puissance à retour de force, plus de pédales, des pédales plus avancées, un frein à main. La liste continue. Tout comme le prix.
Cependant, même avec les seules pièces incluses, l’accent mis par Fanatec sur les fondamentaux conduit à une expérience de course purement époustouflante.
Considérez également
Le T-GT II de Thrustmaster est le rival le plus proche du Fanatec Gran Turismo DD Pro. Son volant est un peu plus chic, grâce à son revêtement en cuir, et le pédalier compte trois pédales au lieu des deux de Fanatec. Cependant, son retour de force n’est pas aussi bon que celui de Fanatec. Il n’est pas aussi lisse ou raffiné, même s’il est tout aussi puissant, en supposant que vous n’optiez pas pour le kit boost 180W de Fanatec. Thrustmaster propose des accompagnements attrayants, mais le plat principal de Fanatec est plus satisfaisant.
Les roues Logitech et Thrustmaster moins chères comme les G923, T300 RS et T248 sont, soyons honnêtes, probablement des achats plus judicieux pour beaucoup de gens. Mais ils ne se rapprochent tout simplement pas du Fanatec pour le réalisme et la fidélité. Le meilleur des trois pour la qualité du retour de force est probablement l’ancien Thrustmaster T300 RS, qui tient bien aujourd’hui malgré son âge.
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