Test de Gran Turismo 5 – IGN

Pour Polyphony, tout est dans le détail. Emmenez l’une des voitures haut de gamme de Gran Turismo 5 dans un Kyoto nocturne en mode Voyage photo et vous verrez où sont passées ces six années depuis le dernier épisode proprement dit ; ils sont dans la lumière réfractée à travers les phares, dans les reflets qui scintillent sur la carrosserie parfaitement sculptée et dans les rivets et les écrous qui sont chacun parfaitement placés et minutieusement rendus. Oubliez le photo-réalisme ; attrapez-le sous le bon angle et Gran Turismo 5 est plus beau que la vraie chose.

Prenez le volant et cette même attention portée aux détails brille tout aussi bien, ce qui vaut à Gran Turismo 5 sa réputation de « vrai simulateur de conduite » et plus encore. La force de Forza Motorsport 3 réside dans ses virages alors que vous luttez contre son système de déformation des pneus et Need for Speed ​​Shift concerne l’expérience à la ligne rouge lorsque vous atteignez la vitesse maximale. Le génie de Gran Turismo réside dans ses zones de freinage. C’est ici que la physique fantastique de GT5 montre sa valeur.

C’est violemment clair dès le premier instant où vous passez sous le capot et étoffez la Nissan Silvia, la Toyota Corolla ou toute autre voiture japonaise vanille que vous choisissez pour votre première sortie. Frappez les ancres et il est probable qu’il s’effondre largement car il a du mal à perdre le type de vitesse pour lequel la voiture n’a jamais été conçue, vous laissant dans le coin et vous pensant que le compresseur sur lequel vous venez de vous attacher pourrait bien avoir été une étape aussi loin.

Montez la bande de puissance et le défi augmentera en tandem; arrêter une Dodge Challenger vintage pour la première chicane de Monza peut s’avérer une tâche herculéenne, et Gran Turismo ajoute quelques petites fioritures pour ramener cela à la maison. L’écran tremble lorsque le poids de la voiture se déplace vers l’avant et que les pneus commencent à effleurer le tarmac comme un caillou bien lancé sur un étang, ce qui en fait un défi en soi juste pour repérer le point de virage et le sommet. Entrez dans le coin et la physique ne lâchera pas, et en enfilant la puissance du V8 avec trop d’empressement, vous pouvez sentir le châssis protester que vous le poussez un peu trop loin.

Présentez quelques-unes des nouvelles fonctionnalités de Gran Turismo 5 et cela devient vraiment intéressant. Prenez une Toyota Castrol Toms Supra 97 de course autour d’un Le Mans sous la pluie et cela ne ressemble à rien de ce que vous avez jamais vu alors que vous déchirez la Mulsanne la tête la première dans un mur de pulvérisation, le seul essuie-glace fouettant sans succès à travers le mince fenêtre de votre cockpit parfaitement modélisé.

Tous merveilleusement précis, et pour ceux qui aiment lutter avec des machines indomptées incroyablement exaltants. Mais d’autres peuvent naturellement trouver tout cela un peu intimidant. Heureusement, Polyphony a eu la prévoyance d’ouvrir son modèle de maniabilité superlatif à tous les arrivants, et Gran Turismo 5 est plus accessible que ses prédécesseurs grâce à de toutes nouvelles aides qui peuvent rendre la course autour d’une voiture GT de pedigree aussi insouciante que la conduite d’un de les tout nouveaux karts.

Avec son modèle de conduite restaurant fièrement Gran Turismo sur le trône de conduite, il est maintenant plus facile que jamais de tomber amoureux de son garage exhaustif – et cette fois-ci, il y a beaucoup à craquer. Des karts agiles avec leur volonté d’être lancés à l’accolade des voitures WRC contemporaines qui demandent simplement à être lancées, c’est une liste qui est aussi longue qu’elle est digne de convoitise. Mais comme toujours, il est tout aussi facile de développer une histoire d’amour improbable avec ces chevaux de départ moins que spectaculaires, en les adaptant à un pouce de leur vie jusqu’à ce qu’ils soient proches de bêtes impossibles à conduire.

Les options de personnalisation, cependant, sont limitées, en particulier à la suite des efforts plus complets de Forza 3. Sous la peau, il est suffisamment détaillé avec plusieurs couches de mises à niveau qui peuvent être appliquées (bien que, étrangement, il ne soit plus possible de mettre à niveau les freins d’une voiture) mais au-delà de cela, il n’y a pas grand-chose d’autre à faire ; les travaux de peinture sont limités à la carrosserie ou aux roues, tandis que les options de carrosserie sont peu nombreuses sur les voitures standard et premium.

Dans le garage de plus de 1 000 personnes de Gran Turismo 5, il y a une nette division. Quelque 200 des voitures reçoivent le traitement premium, et ces exemples sont souvent d’une beauté douloureuse, un fait qui est d’une clarté saisissante dans le mode photo du jeu. Ici, il est facile de se laisser emporter, de mettre en pause une relecture puis de jouer avec la vitesse d’obturation et l’ouverture, en passant plus de temps à regarder les voitures qu’à les conduire.

C’est un niveau de soin qui n’a pas été étendu aux voitures standard qui constituent l’essentiel de la liste des voitures de Gran Turismo 5. Bien qu’ils soient loin d’être peu attrayants, leur héritage PlayStation 2 montre, avec des textures semblant plates et relativement sans vie, et l’omission d’une vue du cockpit et d’un modèle de dégâts émoussé leur donne une saveur distinctement de seconde classe. Heureusement, ce n’est pas quelque chose de notable dans le feu d’une bataille à grande vitesse, mais lorsque le jeu montre ses voitures de classe standard de près, la différence peut être choquante ; les bords sont déchiquetés et les ombres sont mal à l’aise, ce qui les rend maladroits aux côtés de leurs frères plus polis.

Cela fait partie d’une incohérence visuelle qui court tout au long du jeu. Parfois, Gran Turismo 5 est vraiment époustouflant – en effet, ce peut être le genre de jeu qui vous donne envie de laisser tomber votre manette et d’attraper des passants au hasard juste pour leur montrer de quelles merveilles il est capable. Les pistes de rue de Madrid et de Rome sont, comme la piste de retour de Londres introduite dans Gran Turismo 5 Prologue, des recréations étranges de leur inspiration, et bien qu’Indianapolis et Daytona n’aient pas le même éblouissement, elles sont racontées avec une authenticité comparable.

Ailleurs, cependant, c’est un groupe parfois sans intérêt. Il est assez juste que la toute nouvelle piste d’essai de Top Gear ne chatouille pas les globes oculaires – elle est, après tout, tirée d’un aérodrome sans relief situé au milieu du Surrey sans relief en Angleterre – mais le fictif Cape Ring affiche un échec décevant de l’imagination de Polyphony. C’est un labyrinthe traversant un paysage désespérément fade qui n’est sauvé que par sa variété intrigante de coins.

Cela ressemble à une introduction aux pistes indescriptibles produites par le Course Maker, qui plutôt que d’être un éditeur de quelque nature que ce soit serait plus amplement décrit comme un générateur de pistes. Il y a peu de contrôle sur la sortie du Course Maker au-delà d’un ensemble de paramètres apparemment arbitraires, et quiconque espère recréer son tronçon de tarmac préféré se sentira probablement dégonflé. Pourtant, c’est une nouvelle façon d’allonger une liste de pistes déjà généreuse, même si les résultats sont en grande partie ternes et sans vie.

L’interface de Gran Turismo 5 est également sans inspiration, bien qu’elle soit animée par l’excentricité typiquement japonaise prêtée par une pincée de piano jazz léger. Une installation épique de 8 Go réduit les écrans de chargement gonflés (renoncez-y et – assez intelligemment – ​​le jeu installera du contenu au fur et à mesure que vous y jouerez) bien qu’ils dépassent toujours leur accueil, tandis que les menus sont trop élaborés et mal conçus. Ce n’est pas trop un problème dans l’offre solo, mais c’est quelque chose qui fait de son mieux pour masquer une offre en ligne par ailleurs solide.

La course en ligne, une fois que vous y êtes, est parfaitement stable, gérant jusqu’à seize voitures avec peu de problèmes. Les options sont certes limitées sans aucun moyen de s’écarter de la course directe, mais lorsque la maniabilité est aussi bonne que celle de Gran Turismo 5, il est difficile de se plaindre. Il a également de la place pour quelques bizarreries – il y a une option pour autoriser les faux départs, ce qui peut donner à ces premiers instants sur la grille une tension unique, tandis qu’un mur de joueurs pouvant héberger des mises à jour jusqu’à 140 caractères montre que la polyphonie a au moins un œil sur les développements sociaux en ligne plus larges.

Il y a aussi d’autres points positifs. Des salles en ligne séparées peuvent être créées, vous permettant d’explorer en profondeur et de mettre en place différentes expériences, d’une course de 30 tours autour du Mans sans assistance à une simple explosion de deux tours autour de l’anneau d’automne. Il est donc triste que tout soit enveloppé dans un système de menus confus qui utilise un système de code archaïque et loin d’être convivial, affichant une ignorance des développements récents dans le genre de course.

Master Gran TurismoTechnique de virageLe transfert de poids expliquéLa différence entre les transmissionsEnvoyez-nous vos conseils »Tweetez-nous vos astuces »

Et c’est une accusation qui peut malheureusement être portée contre l’offre globale en solo de Gran Turismo 5. Une fois de plus, c’est une course sans vie à travers une série de courses où il s’agit le plus souvent d’avoir la bonne machine sous vous plutôt qu’un test de toute compétence de conduite réelle. Il est animé par des événements spéciaux où les portraits aveugles de Jeff Gordon de NASCAR et la voix de la star du WRC Sébastien Loeb vous guideront à travers leurs disciplines respectives, mais finalement c’est dommage que Polyphony n’en ait pas profité pour réviser une formule qui se sentait déjà rassis il y a six ans.

L’étoffement de B-Spec ajoute peu. Ici, vous n’êtes pas au volant, mais vous regardez de loin, en donnant des instructions à l’un des membres d’une équipe de pilotes IA que vous pouvez développer au fil du temps. Il s’agit de maintenir le rythme et de maintenir l’endurance physique et mentale du conducteur, mais sans possibilité d’accélérer le temps, c’est votre propre endurance qui est susceptible de passer en premier.

Au moins, les courses, qui utilisent les installations de relecture généralement brillantes de Gran Turismo aux côtés d’une généreuse gamme de télémétrie, sont jolies à regarder, et l’IA est elle-même convaincante. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant quand c’est vous-même qui êtes en charge, et les courses d’A-Spec ne sont pas aidées par le retour de l’IA zombie désormais emblématique de la série. les coureurs accorderont peu d’attention à vos manœuvres sur piste, freinant souvent à des moments inexplicables et transformant ce qui devrait être un concours à indice d’octane élevé en un combat comique d’autos tamponneuses très chères.

Et comme les autos tamponneuses, ils sont susceptibles de rebondir les uns sur les autres sans grande conséquence. L’inclusion des dommages est si légère qu’elle est insignifiante, et même les collisions les plus violentes n’entraîneront qu’un polygone légèrement entrouvert. Il y a un manque de poids peu convaincant dans les grosses collisions sur piste, et comme auparavant dans les jeux Gran Turismo, il fait beaucoup pour briser l’immersion que son modèle de maniement réussit si bien à établir. Dommage, car enfoncez-vous dans un mur assez durement et assez longtemps (bien que vous deviez l’attaquer avec la férocité et la persistance d’un chien en chaleur) et le modèle de dégâts commencera lentement à s’exposer – ce qu’il fera plus facilement, nous l’espérons, après un futur patch.

Commentaires